Android Auto 车载认证｜送测前材料与样机准备清单

安卓车机想要进入欧美市场，Android Auto 兼容性认证基本是硬性门槛。这项认证是谷歌推出的车载互联官方兼容性核验，没有拿到认证的设备，经常出现连接掉线、应用闪退等问题，海外主流渠道的上架销售也会受到限制。启动项目前先要理清规则：谷歌准入分为账号资质、协议签约、软件集成、产品列名四道关口，入口选错，整轮项目都会反复返工。

先确认准入主体是否合规 

MADA 合作协议仅面向整车 OEM 开放，一级零部件供应商无法独立签约，也不能以自身名义预约测试。方案商只能挂靠在已签署 MADA 协议的整车厂项目下开展工作，第一步务必先核实这家整车厂的 MADA 协议处于有效期内，避免项目中途被卡住。双方权责要白纸黑字写清楚：方案商负责提供样机、正式固件、内部自测报告；产品最终列名只能绑定在整车厂名下，方案商无法单独获取谷歌产品名录名额，这部分约束一定要写入商务合作协议。

项目账号与档案资料 

项目操作入口在谷歌合作厂商后台的汽车专属端口，普通开发者账号没有权限进入。即便开通了车载权限，账号也必须绑定到持有有效 MADA 协议的整车厂主体，仅有账号权限依然无法创建新项目。项目启动前必须先完成保密协议签署，同时保证整车厂、申报车型、营业执照为同一法人主体，主体信息不一致会直接驳回申请。车机型号、整车车型、固件版本要一一对应，单独建立一行项目档案，不能混档申报。

SDK 集成与内部自测 

车机必须严格按照谷歌当期版本规范集成 Android Auto SDK，SDK 版本必须和项目备案版本保持一致，版本对不上会直接导致集成返工。内部自测严格套用谷歌官方用例，覆盖所有申报开启的功能项。样机里勾选的无线能力，蓝牙与 Wi-Fi 功能必须全部实际开启；如果勾选了硬件并不具备的功能项，会连带同批次其他车型的审核进度。自测样机必须调成量产状态，关闭所有调试端口；这份自测结果仅作为内部基线，不能直接当作正式认证材料提交。

完整送测资料包 

每一台样机都要登记型号与唯一序列号，硬件型号、固件版本整理成表格，通信模组型号必须和量产 BOM 完全对应。规格书、资质凭证、SDK 版本号、功能能力清单、符合性声明、自查表，全部严格套用谷歌标准模板提交。所有技术声明必须真实可核验，缺少任意一份文件，或是信息前后不符，都会卡在资料初审环节。送检固件必须和量产出货版本完全一致，不允许预留调试分支。

正式测试与变更闭环 

正式认证只能在谷歌授权的第三方实验室开展，测试问题清单会同步到厂商后台，缺陷按照严重等级划分，每一条问题都要附带复测条件。只要有一项主项不合格，整轮测试直接作废；每一处软硬件修改，都需要重新进入复测流程。主芯片、蓝牙 / Wi-Fi 射频模块、USB 硬件协议、底层系统固件发生改动时，必须向谷歌提交变更评估，由谷歌判定只做差异项复测，还是需要整轮重新测试；仅修改 UI 界面、非通信类应用模块，一般不用提交变更评估。

名录列名与长期维护 

测试通过之后，产品录入谷歌合格列名库，按照整车车型、车机型号、SDK 版本做索引管理。后续 SDK 版本升级、车型改款，都要走正式变更流程，同步更新名录信息。账号续期、MADA 协议续签、年度合规复审，都要紧跟谷歌的时间节点。任意一个环节逾期中断，或是变更事项漏报，产品都会被从合格名录里移除；哪怕前期测试全部通过，一旦 MADA 协议过期，产品依旧无法正常出货。