虹科NVH诊断 | 新能源电车转向系统NVH测试

虹科工程师-陈国飞

不久前，一家新能源车厂的NVH测试部门找到我们，希望找到一款经济便携的NVH设备，用于售后端的数据采集与故障诊断。在过去，为了解决售后端的NVH问题，他们往往需要大量出差，耗时费力，成本也居高不下。

于是，我们带着NVH诊断套件，前往现场进行了一场实地测试。

测试当天，刚好有一辆故障车——过颠簸路面时，转向系统存在明显异响。客户其实早已确认好故障点，接下来只是想验证我们虹科Pico的NVH设备是否能准确地判断出故障原因。

这个测试很简单，如下图，客户工程师给了我们3个怀疑的点位。我们只需将加速度计探头布置在这几个点位上，然后重现故障捕捉到故障发生时的数据，确认是哪个点发出了异响即可（异响本质为振动）。重现故障也不难，客户有专业的测试环境，包括测试用的鹅卵石路面。

图1 转向系统与怀疑的点位

（注：非客户车辆真实结构，图片仅作示意）

接下来，我们就使用2个加速度计，分两次分别测试3个点位，并分别演示NVH软件（PD）和PS7示波器软件捕捉到的数据。

图2 虹科Pico NVH设备连接图

第一次测试：

我们在点位1安装一个三轴加速度计，并连接三个通道以观察3个方向的数据（蓝红绿），点位2安装一个加速度计看1轴数据（黄）。

使用PD软件测得波形如图3。四个通道的波形分别代表：

蓝色A通道：点位1前后方向

红色B通道：点位1上下方向

绿色C通道：点位1左右方向

黄色D通道：点位2左右方向

该车的故障为过颠簸路面异响，为[不连续的非周期性异响]，需使用时域图来观察振动大小。

由图3波形可知，左右方向的振动量最大，且点位1的左右振动量显著高于点位2。

图3 PD采集到点位1与点位2的振动波形

当然，我们也可以使用回放/导出功能，单独听各通道的声音，比较大小差异。方法在这篇分享中有详细说明，在此不做赘述，想自己尝试比较的朋友，可以添加文末助教微信获取原波形。

我们同样可以使用PS7软件，来识别哪个点位更靠近异响源头。

使用PS7软件采集到故障发生时的波形如图4，四个通道代表的信号与图3一致。

可以看到，绿色通道，即点位1的左右方向振动依然最大。确认点位1比点位2更接近故障的源头，且左右方向异响最大。

图4 PS7采集到点位1与点位2的振动波形

第二次测试：

接下来，我们将D通道的探头，由点位1更改至点位0。

使用PD软件采集到故障发生时的数据如图5，四个通道的波形分别代表：

蓝色A通道：点位1前后方向

红色B通道：点位1上下方向

绿色C通道：点位1左右方向

黄色D通道：点位0左右方向

可以看到，故障出现时，依然是C通道（绿色）的振动幅值最大。即，点位1的左右方向振动最大。

图5 PD采集到点位1与点位0的振动波形

如图6使用PS7检测的结果也一致，C通道（绿色）的振动幅值更大。确认点位1比点位0更接近故障的源头。

图6 PS7采集到点位1与点位0的振动波形

测试结论：

综合两次的测试结果，我们可以确定，故障的源头在点位1处。这一测试结果，也与客户此前的诊断结果一致。

当然，如果你拥有4个最新款的BNC+ NVH探头，只需1次测试就可以同时识别出：振动更大的点位与振动更大的方向。无需两次测试，精准、高效，能够有效节省诊断测试时间与人员精力。更重要的是，采集到的数据可以导出并保存，便于远程技术支持与存档学习。

如果你对我们的NVH测试工具感兴趣，欢迎预约参与我们的线下体验交流活动，或预约免费上门演示服务（仅向企业开放），详询虹科Pico工作人员！